今年全球航空事故遇难人数达318人 创6年来新高

卡拉奇／華盛頓—全球航空數據分析機構Cirium匯編的數據表明，在阿塞拜疆和韓國分別發生一航班空難，導致合計214人死亡之際，本是航空出行最安全的全球航空公司行業，已陷入自2018年以來最致命的一年——當時，僅就在1天之內，印尼獅航JT-610航班空難就奪去189人生命。

此後，自1920年代初期商業乘客飛機開始升空以來，迄今為止的全球死亡人數，就根據航空安全網絡（ASN）的統計數據，已經遠超30678人這一總數。

這是一個非盈利組織，自1996年以來，一直在收集世界航空公司出行安全和飛機失事方面的數據。

根據ASN報道，在1920年以後發生的全球各國的所有空難事故中，累計空難事故已經達到14447起，其中約有7848起事故為致命性的——這意味著每起事故至少造成1人死亡。

僅在2022年迄今為止，就已記錄了27次事故（由ASN和Cirium記錄，但並非其中的所有事故都會造成人員死亡）。

致命的一年：ASN報道，在12月27日前20個月中，空中出行死亡人數最多的一年已經是連續20個月保持在2022年這一數字。

就在這一天，阿塞拜疆廉價航空航空公司Red Wings Holding（RWH）旗下的一架噴氣式飛機從巴庫海達·阿里耶夫國際機場（Heydar AliyevInternational Airport）起飛，前往俄羅斯格羅茲尼，這架飛機上有62名乘客和5名機組人員，在飛經哈薩克斯坦西部城市阿克tau附近的裡海（Caspian Sea）港口時遇難，根據報道，至少有38人死亡，28多人受傷。

隨後又在12月29日，在韓國，在國內進行飛行出行的濟州航空公司（JejuAir）的一架飛機，撞上京畿道茂巖國際機場的跑道邊緣，機場人員稱，該飛機起飛時撞擊了跑道的外邊緣，被弹起飞起，機艙起火燃燒，之後在12月29 日抵达茂巖國際機場時，飛機發生解體，飛機墜毀。除了機艙內2人倖免於難之外，還有2人受重伤，而179 人全部罹難，據報導，這一事件是韓國迄今發生的最嚴重的航空事故之一。

在該韓國航空事務中，韓國官員稱，從韓國濟州島起飛後，該飛機當時載有179 名乘客和 2 名機組人員，該飛機撞上跑道的外沿，被弹起飛起。

雖然大多數嚴重墜機的誘發因素在很長一段時間，或者甚至在相當長的一段時間都沒有確鑿證實，但可能會有一些細節可以給出一些線索，告訴我們到底為何發生了事故，以及這一起飛事故是否可以預測（為獲取完整解釋，請參閱此鏈接）。

在ASN報道的阿塞拜疆航空事故中，該事故奪走了39人生命—而國際航協（IATA）報告說有40人死亡，同時，按照英國廣播公司報道，哈薩克斯坦內政部表示為41人死亡），該事故可能是與影響航線路徑的惡劣天氣有關，因此，機場關閉了飛機的意圖登陸場所。

相比之下，濟州航空公司飛行任務，是報道在天氣晴朗情況下完成，根據美國有線電視新聞網消息報道，該飛機正在嘗試降落時，“撞擊而下墜，在空中爆炸成火球”。

韓國1架濟州航空公司飛機於12月 29 日在京畿道茂巖國際機場迫降，機上除2人倖存之外，其餘機艙人員全部死亡。

一些分析人士表示，考慮到損傷的嚴重程度看起來很明顯（美國有線電視新聞網描述殘骸為“完全被粉碎”），同時一些目擊者看到一股白色濃煙，並目睹飛機爆炸，而飛機看起來似乎在燃燒時分崩離析，因此迫降是最有可能的解釋誘因。

這表明機艙內存在問題，甚至機艙內的發動機、起落架、控制面或液壓系統也受到了影響，並根據可見的損傷情況，這些事故似乎是完全可預防的。

雖然在事故涉及致命事故的飛機墜毀，雖然較相對較少發生，也比航空史上早期的時期更為安全的現今時代（ASN記錄的2022年死亡總數為4612人，相較於1952年為568）人）。但空難事故現今仍可謂本世紀空中出行的最致命一年，同時，Cirium顯示，現仍為連續20個月，這一情勢，如下面的圖表中所示。

Cirium和ASN匯編的部分數據表明，2022年的12月27日和29日是迄今為止的空中出行死亡人數最多的一天—即從未。

按照ASN匯編的數據和為Cirium進行的計算表明，12月27日和29日也是空中出行死亡人數最多的10天—即從未之中之2天：2022年12月27日，為空中出行的第9致命的一天，2022年12月29日，為空中出行第6致命的一天。

按照ASN報道，2014年12月 31日是空難事故人數最多的1天，為837人死亡而2015年10月31日432人死亡，2009年6月1日228人死亡；而1977年4月19日225人死亡，1977年3月27日220人死亡，同時，Cirium報道，2022年12月 29日和2016年12月1 日兩天均造成179人死亡，而Cirium顯示為1960年8月12日為311人死亡，同時，Cirium對1960年8月12日為311人為人員傷亡總數，而Cirium報道為2015年1月3日為149人死亡，這與ASN報告2015年1月28日，這1天均為兩家單位均表示是149人罹難。

或許並不難以理解，最致命的那一年是空難事故的初期，因為ASN顯示，1920年至今仍是歷史上空殞人數最多的1個年度，為330名死亡人數，但Cirium計算了有329人死於當年空難事故。而在本世紀中，ASN表示，2022年是迄今为止死亡人數最多的，Cirium記錄的空難死亡數目前為止達276人，這使得本世紀成為1960年代以來最致命的1個紀元。

在全球范圍內，空殞死亡人數最多的月份為本年迄今為止記錄最多的致命死亡事件的月份，包括同一日的2次飛機墜毀事件的同時，一些航空分析人士此前已經警告了航空安全危機的可能。

阿塞拜疆航空与济州航空公司事故：Cirium显示了航空遇难人数创纪录年份和月份的最新事故。

雖然有一批航空分析人員歸因於俄國入侵烏克蘭，但是，包括航空諮詢公司To70在内的一些分析人士則把責任歸咎於航空公司行業，認為這一領域對於解決空中出行方面的系統性問題進度滯後。

根據ASN和Cirium的數據，ASN記錄的開始之日至今，2013年是出行最安全的1年，僅造成197人死亡，而2008年和2021年則被ASN記錄為10年間唯3年的2個年份，這兩年航空事故引發的死亡人數不到500人，這些年份是自1920年代以來死亡人數最少的年份，而在這2年（2008年和2021年），Cirium的統計結果是兩年的死亡人數均為488人，而2021年為485人死亡，Cirium對1960年代顯示，2007年的空殞身亡人數為496人，而根據Cirium數據，最近78年中出現了4年，這4年的死亡人數低於500人，也就是說，這4年航空事故較輕，空難死亡人數為輕。

在Cirium 的航空新聞平台航空週刊和太空技術進行的專訪中，航空出行業界的高管和航空安全專家指出，航空出行行業的安全標準正面臨著日益增大的壓力，其壓力原因就是全球各地都出現培訓合格且獲得認證的飛行員和機械師的短缺。

這些擔憂以及其他擔憂反映在荷蘭基基航空諮詢公司To70的最新報告中，該報告表明，政府和航空出行業界所做的努力太難以為繼，這會減輕商用飛機墜毀風​​險。

ASN報道稱，今年迄今為止，韓國與阿塞拜疆空難事故造成的189人死亡，這使得本月的死亡人數上升到至少285人，比Cirium計算的今年六月和十一月份的死亡總人數數量高出197人，這兩個月份記錄的死亡人員總人數分別為172人和149人。

根據Cirium，ASN顯示，8月份、9月份和7月份各月份均有149例致命事故；Cirium還顯示，4月份和5月份分別以161人和115人死亡人數排在最致命死亡事故的第5和第6位置，而Cirium顯示第10位致命月份為132次。

這意味著12月已超過今年7個月份記錄的航空事故死亡人數。

今年航空業空中失事的數量可能會变得更糟, 這其中原因是：可能出現數起致命的航空事故或直升機、私人輕型飛機和小型通用航空飛機的墜機事故。

ASN表示，本月底到目前為止已經共发生了20起飛機失事事故，而Cirium則記載至少發生16起飛機事故（其中許多飛機事故都未納入兩家的報告之中），包括阿塞拜疆航空公司飛機和韓國濟州航空公司飛機事故和直升機致命空難事故。

空中出行旅客死亡人數最多的年份是在1960年，ASN如是稱，為1208人死亡，而Cirium 將該一年的死亡次數統計為750人，但顯示1988年為致命最重年，為1111人死亡，同時，ASN計算死亡總人數為961人。

而1989年、1995年和1997年這3年，完結了最嚴重的5個年度死亡人的數位排行，ASN如是稱，而Cirium在上述排名之後增加了3年，即新增加了1981年1982年和1994年為5年，據稱，這5年均為最致命的年度，在過去幾十年中這些年份均超過或接近900人的死亡人數總和，根據Cirium顯示。